Une petite amende pour Boeing

Déclarant que Boeing avait compris que 133 des 737 avions comprenaient des pièces défectueuses mais les avait tout de même proposés à la reconnaissance, l'administration gouvernementale de l'aviation voudrait imposer un bien de 3,9 milliers de dollars au You.S. planemaker. Boeing a accrédité environ 48 avions construits avec des morceaux d'ailes probablement défectueux entre août et octobre 2018. Plus tard, d'octobre 2018 à mai 2019, l'avionneur américain a offert «sciemment» un autre lot de 85 737 potentiellement affligés comme étant en état de navigabilité, sur la base de la déclaration de la FAA. accordée le 6 décembre 2019. Alléguant que la méthode de garantie de haute qualité de Boeing n'a pas maintenu que ses fournisseurs respectent les règles de l'aviation du gouvernement, l'influence américaine a annoncé qu'elle proposait en réalité des charges civiles de 3 916 871 $ du constructeur. Boeing a quatre semaines pour répondre à la proposition de motion. L'avion 133 Boeing 737 a été installé avec une latte défectueuse qui suit? les divers composants pourraient cesser d'être appliqués en raison d'une analyse de durabilité infructueuse, basée sur la FAA. Les moniteurs à lattes sont des pièces trouvées sur la frange d'attaque de l'aile. Ils guident les mouvements des panneaux solaires à lamelles qui offrent une montée supplémentaire lors du décollage et de l'obtention. Mais les éléments donnés à Boeing par son fournisseur de troisième niveau Southwest United Sectors ont en fait été mal produits, et une analyse de bonne qualité a prouvé l'existence d'une fragilisation par l'hydrogène, conformément à la FAA. La situation, généralement connue sous le nom de fragilisation par l'hydrogène, s'est produite lors du placage au cadmium-titane. Ce type de moniteurs à lattes pourrait indiquer des signes d'habillage très précoce et des trous en raison de la thérapie de chauffage insuffisante. Opérationnel, en particulier lors de l'acquisition ou de l'atteinte d'un avion équipé de telles pièces, il pourrait faire face à des scénarios dangereux. Bien qu'un échec n'entraîne pas la perte de l'avion, puisque la FAA l'a déclaré auparavant, une partie divisée pourrait causer des problèmes à une compagnie aérienne en vol. Le problème est devenu largement connu en juin 2019 lorsque Boeing et la FAA ont informé les opérateurs de la situation en téléphonant pour les examens. Juste après le bulletin des services de Boeing, la FAA a publié une consigne de navigabilité identique de 30 jours, obligeant les opérateurs à faire contrôler leur avion et à remplacer les éléments défectueux par de nouveaux. Environ 300 avions des deux Boeing 737 NG et 737 Maximum ont dû être vérifiés pendant cette période. Boeing a prédit que quinze 737 Optimum et vingt et un 737 NG pourraient avoir les pièces défectueuses. Néanmoins, des inspections ont été achetées pour des appareils 179 MAX et 133 NG afin de vérifier si leurs composants étaient également défectueux. Comme les quantités en série des composants touchés se trouvent être communiquées aux compagnies aériennes, l'obscurité des chiffres pourrait peut-être résulter de plus d'erreurs dans la latte pour suivre l'évolution du processus. Les moniteurs à lattes sont nécessaires pour fournir une étiquette d'identification affichée sur eux. Mais les composants fournis à Boeing par les secteurs du Southwest United Market ont peut-être été obscurcis ou invisibles, car ils n'avaient pas été pris en charge dans la finition protectrice, a révélé la FAA, accentuant que cela posait une difficulté à identifier les éléments affectés. En tant que revendeur de troisième niveau, South West United Sectors donne sa création à Spirit AeroSystems qui, à son tour, produit Boeing. Pour en savoir plus, allez sur le site spécialiste simulateur avion.